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为什么说低粘度的机油才是高性能的润滑油?

日期:2019-06-24 | 人气: | 作者:wayatong

在中国,很多汽修厂的技师和老板一般都会认为,机油的粘度低对发动机的保护不好,如果对一款机油不满意,他们就会评价说瞧你的机油和水似的,言外之意,那就是粘度机油大的才好。其实这种认识是存在很大的误区的。试问水就没有润滑效果吗?当然不是,水是非常好的润滑剂,例如我们的手触摸玻璃,玻璃的表面会很涩,如果我们在玻璃上撒点水,玻璃的表面会变得非常滑溜,这足以证明水的润滑效果非常好。当然水是不能用在发动机里作为润滑剂的,这倒不是水没有润滑效果,是因为第一水会让钢铁生锈,第二水的沸点只有100℃在高温的发动机里很快就蒸发光了,所以水是不能用在发动机里作为润滑剂的。
我们都知道机油最大作用是减少发动机的摩擦,但是机油的粘度大产生的摩擦阻力也就相应变大,这是为什么呢?我们先了解一下粘度是什么?美国汽车工程师协会(SAE)把机油的粘度分为运动粘度和动力粘度;运动粘度的单位是立方米/秒,是重力作用下的流量单位,是指定量的液体完全流出固定的容积需要花费的时间,运动粘度大说明机油流动慢、流量少;动力粘度的单位是毫帕/秒,是力的单位,代表的是阻力,动力粘度越大对发动机产生的阻力也就越大。不管是运动粘度还是动力粘度受温度的影响都很大;温度越低,运动粘度和动力粘度越大;反之,温度越高,运动粘度和动力粘度越小。在冷车状态下启动发动机,你会发现发动机的转速很高,这是因为机油的运功粘度过大、流量过少,所以发动机必提高转速带动机油泵快速转动才能保证机油的合理流量,等到机油温度上升、机油粘度下降后,发动机的怠速转数才能正常。
一开始SAE制订低温动力粘度标准,是为了指导人们在低温环境下应该使用动力粘度小的机油,否则就会因为机油的动力粘度太大造成发动机不能启动。后来,随着时代的变化,人们对汽车的环保和节能性提出了要求,各国政府也制定了严格的法律来限制汽车的燃油消耗,这样SAE制订的机油粘度标准又有了另外一种参考意义,就是低温动力粘度和100℃运动粘度越低,机油对发动机产生的阻力也就越小,汽车的燃油经济性就会提高,这也是为什么现在5W40和5W30使用的越来越多,而15W40使用越来越少的原因。
那为什么说低粘度机油才是高水平的机油呢?
我们先从润滑油基础油炼制工艺说起。润滑油基础油的炼制工艺分为溶剂精制、普通加氢精制、深度加氢精制、天然气合成。传统的老三套溶剂精制工艺炼制的基础油,只能调和15W40粘度的机油,低粘度的机油是调和不出来的,要想用溶剂精制的基础油调和5W30机油,那得往里面加合成油。普通的加氢精制工艺炼制的基础油,如韩国的GS基础油,勉强可以调和10W30的机油,调5W30机油也得往里面掺合成油。深度加氢工艺炼制的基础油,如韩国SK和双龙的三类基础油,调和5W30不用掺合成油了,直接可以调和。天然气合成的基础油,如壳牌在卡塔尔炼制的基础油那就可以调和0W30机油了。所以,从使用基础油的加工工艺水平来讲,低温动力粘度低的机油是高水平的机油。
再从添加剂方面说起。机油的标准有很苛刻的发动机台架试验要求,就是说你生产的机油能不能达到标准要求,必须得通过苛刻的发动机台架试验才算。比如SN标准有三个发动机台架试验是用来检验发动机的

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